2025寶雞鐵路技師學院開設的專業有：電氣化鐵道供電。

一、2025寶雞鐵路技師學院開設的專業一覽表

二、2025寶雞鐵路技師學院開設的專業詳細介紹

1、電氣化鐵道供電專業

電氣化鐵道供電專業培養目標

本專業培養電氣化鐵道供電設備施工、運行、維修、安裝和電力調度的中等專業技術人才。

電氣化鐵道供電專業主要課程

電工基礎、電子技術、電機與拖動，高電壓技術、牽引變電所、繼電保護、接觸網、安全用電、電力鐵道供電系統等。

電氣化鐵道供電專業就業方向

畢業生面向中鐵電氣化局、中鐵建筑總公司電氣化局、城市軌道交通、鐵路變電所等單位從事供電系統的施工、安裝、運行、維修和調試工作。

電氣化鐵道供電專業優勢所在

直接供電方式最簡單、投資少、運營和維護方便，但是其供電能力有限，且對臨近通訊線路的干擾最嚴重。為保留直接供電方式的優點克服其不足，人們在其結構上增設與軌道并聯的架空回流線，發展出帶回流線的直接供電方式。

帶回流線的直接供電方式一定程度上改善了對臨近通訊線路的屏蔽效果，使得牽引網阻抗和軌道電位都有所降低，但是其供電能力并沒有本質的提高。

BT供電方式是為了減少直接供電方式對周圍通訊線路的干擾而提出來的一種供電方式，通過在接觸網中串聯吸流變壓器(BT)，將在鋼軌中回流的電流吸上到回流線中流通來減少對通訊的干擾。

BT供電方式需要在接觸網中增設開口以串聯吸流變壓器，從而將使得牽引網阻抗增加、牽引網電壓損失和電能損失增大;同時，由于開口使得接觸網產生電分段絕緣間隙，不利于線路的高速運行。此種供電方式主要在日本和我國早期的牽引網中有應用，新修的線路很少應用。

AT供電方式是在牽引網中增設正饋線和并聯自耦變壓器，將牽引供電電壓提高一倍，從而使得牽引網的載流能力大大增加，同時減少對通信線路干擾的一種供電方式。

AT供電方式不僅是電氣化鐵路減輕對通信線路的干擾影響的有效措施之一，而且對牽引供電系統有較好的技術經濟指標措施，己被許多發展電氣化鐵路的國家研究和采用。

在日本，AT供電方式成為國家標準牽引供電方式，我國北京一秦皇島、大同一秦皇島、鄭州一武昌等電氣化鐵路，也采用了AT供電方式。

三、寶雞鐵路技師學院簡介

寶雞鐵路技師學院簡介

寶雞鐵路技師學院(寶雞鐵路司機學校)是一所具有四十年辦學歷史的公辦職業院校，1974年建校，原隸屬于鄭州鐵路局，享有火車司機搖籃的稱譽，2005年整建制移交寶雞市人民政府，隸屬寶雞市人力資源和社會保障局領導，屬財政全額撥款事業單位，2011年經陜西省人民政府批準，更名為寶雞鐵路技師學院。

寶雞鐵路技師學院專業設置

學院位于炎帝故里、周秦文化發祥地、陜西省第二大工業城市—寶雞市，地處高新技術產業開發區、千渭國家濕地公園，環境宜人。校園占地123畝，校舍建筑面積6.9萬平方米，固定資產1億5千多萬元，教學及實訓設施總值9千多萬元。學院目前全日制在校生3600多人，同時每年為鐵路總公司、各省鐵路局培訓在職學員2500余人次。學院現設有機電設備安裝與維修Ⅰ(機車運用與檢修方向)、機電設備安裝與維修Ⅱ(城市軌道交通方向)、鐵道信號、電氣化鐵道供電、鐵路客運服務等專業。

寶雞鐵路技師學院師資力量

學院現有教職工145人，理論教師均為本科及以上;其中碩士研究生8名，工程碩士28名;雙師型教師35名,實習指導教師18名，鐵路專業實習教師全部為技師或高級技師資格;專職教師中國家二級心理咨詢師1人，國家三級心理咨詢師7人。學院現有教學樓3棟、宿舍樓7棟、實訓樓1棟，多媒體設施齊全;建有計算機網絡教室5個，總面積1000多平米;鐵路專業設有機車專業實習場、車輛專業實習場，另有電力機車控制、車輛空調、車輛柴油發電機等22個專業實訓教室;通用專業設有車工、鉗工、電氣焊、數控車床、數控加工中心、數控編程、空調制冷等多個實習實訓場館，總面積近一萬平方米;近幾年新建成HXD3B電力機車綜合仿真實訓中心、HXD1C電力機車綜合仿真實訓中心、DF8B內燃機車綜合仿真實訓中心、城市輕軌廣州地鐵三號線綜合仿真實訓中心各一個;2015年新添置CCB2制動機實驗室、HXD1C轉向架、動車組380A轉向架、地鐵車輛塞拉門實訓設備、地鐵車輛受電弓實訓設施、地鐵夏芬博格全自動密接式車鉤等，學院鐵路辦學特色突出。

寶雞鐵路技師學院管理模式

學院秉承鐵路系統半軍事化管理特色，學生實行全封閉式管理。為提高學生的學歷層次，學院設有北京交通大學遠程與繼續教育學院學習站、華東交通大學繼續教育學院函授站;還設有經人社部門批準建立的職業技能鑒定站和計算機高新信息技術考試站;學院為中國職業技術教育學會軌道交通專業委員會中職分會會長單位。